Wasserstoff-Brennstoffzellen als Energiequelle der Zukunft

Erfahren Sie, wie führende Konzerne Wasserstoff-Brennstoffzellen entwickeln und einsetzen.

Bewältigung der Herausforderungen bei der Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellen durch Model-Based Design und KI

SEGULA Technologies nutzt MATLAB und Simulink zur Bewältigung gängiger Entwicklungsprobleme, indem Modelle unter Einbeziehung von KI zur Reduzierung der Produktionszeit und -kosten von Wasserstoff-Brennstoffzellen erstellt werden.

Durch den Einsatz von Model-Based Design konnten die Ingenieure von SEGULA vier bis sechs Wochen Arbeit einsparen, da der anfängliche Entwicklungsprozess rationalisiert wurde. Ihre benutzerdefinierten Modelle, die an verschiedene Anwendungen angepasst werden können, bewerten die optimale Dimensionierung der Komponenten, die Stromerzeugung und die Steuerungsfunktionen. Die Modelle helfen bei der Validierung von Entwürfen, der Optimierung der Energieeffizienz und der Simulation des Zusammenspiels der Brennstoffzellenkomponenten.

Wasserstoff-Brennstoffzellen reduzieren CO₂-Emissionen

Von Pkw über Fernverkehrs-Lkw bis hin zu Lokomotiven und schwerem Gerät werden Verbrennungsmotoren durch umweltfreundlichere Alternativen, einschließlich Wasserstoff-Brennstoffzellen, ersetzt. So bieten Brennstoffzellen die nötige Leistungsdichte und Reichweite, um eine 8-Stunden-Schicht problemlos zu absolvieren. Für die Entwicklung der Software zur Steuerung des Brennstoffzellenmotors – der in der Regel aus Hunderten von Brennstoffzellen besteht, zwischen denen Kühlmittel fließt, sowie einer Kühlmittelpumpe und einem Luftkompressor – setzt Nuvera auf MATLAB^® und Simulink^®.

Plug Power beschleunigt die Entwicklung von Brennstoffzellenregelungen

Plug Power Inc. entwirft und entwickelt Vor-Ort-Energiesysteme auf der Basis von Brennstoffzellen, mit denen das Unternehmen sein Ziel, die Energieversorgung der Zukunft in die Praxis umzusetzen, erreichen will. Mit den MathWorks^® Tools steigert es die Produktleistung, senkt die Kosten und zur verbessert die Herstellungs- und Integrationsprozesse. Mit MATLAB^® und Simulink^® entwickelt und testet das Unternehmen Algorithmen, simuliert Komponenten und Systeme und rationalisiert den Entwicklungsprozess von der Idee bis zur Implementierung.

Analyse von Testdaten aus einer weltweiten Flotte von Brennstoffzellenfahrzeugen bei der Daimler AG

Mehr als 100 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge der Testflotte der Daimler AG (ehemals DaimlerChrysler^®) werden von normalen Fahrern unter realen Fahrbedingungen auf der ganzen Welt betrieben. Alle Fahrzeuge sind ausschließlich zu Testzwecken mit einem leistungsstarken Telematiksystem ausgestattet, das Daten über die Fahrzeugleistung und das Nutzungsverhalten des Fahrers erfasst - von den GPS-Koordinaten des Fahrzeugs über den Füllstand des Kraftstofftanks und die Fahrzeuggeschwindigkeit bis hin zur Position des Gaspedals unter dem Fuß des Fahrers.

University of Waterloo entwickelt preisgekrönte Brennstoffzellentechnologie

Challenge X, ein von General Motors und dem US-Energieministerium gesponserter Wettbewerb, fordert 17 nordamerikanische Studententeams heraus, einen Chevrolet Equinox so zu überarbeiten, dass die Emissionen und der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden, ohne die Leistung oder Sicherheit des Fahrzeugs zu beeinträchtigen. Das University of Waterloo Alternative Fuels Team (UWAFT) belegte im ersten Jahr des dreijährigen Wettbewerbs mit dem von ihm entwickelten Brennstoffzellenfahrzeug den ersten Platz. UWAFT erhielt außerdem den MathWorks Crossover to Model-Based Design Award für herausragende Leistungen bei der Erstellung, Simulation und Analyse von Modellen für die Fahrzeugentwicklung und die Steuerung von Subsystemen.

Simulation der Brennstoffzellen-Hybridbus-Technologie an der University of Delaware

Der Brennstoffzellen-Hybridbus (FCHB), der Lehrpersonal und Studierende der University of Delaware auf der sechs Meilen langen Expressroute über den Campus befördert, dient als gut sichtbare Demonstration der Leistungsfähigkeit und der Vorteile der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie. Der Bus ist emissionsfrei und viel leiser als vergleichbare Dieselfahrzeuge. Er kann an einem einzigen Standort betankt und gewartet werden, was die Infrastrukturkosten senkt. Sein Serien-Hybridkonzept macht ihn zudem besonders effektiv für den Start-Stopp-Betrieb und die relativ niedrigen Geschwindigkeiten auf städtischen Buslinien.

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